特集：
2008/06/26 日記<軽自動車>
軽自動車
軽自動車（けいじどうしゃ）は、日本の自動車の分類の中で、最も小さい規格に当てはまる自動車。また、125cc超250cc以下の二輪車のこと。四輪のものを軽四輪、二輪のものを軽二輪ともいう。海外でも例のあるキャビンスクーターなどは、バブルカーと呼ばれ、日本の軽自動車もかつてはこの一種であったが、現在はより本格的な自動車として別種のものと認識されている。大韓民国|韓国でも｢キョンチャ（）｣と呼ばれる日本の軽四に似た小型車の規格がある（主な乗用車両は現代自動車|ヒュンダイ･ヒュンダイ・アトスプライム|アトス、GM大宇|デーヴ･GM大宇・マティス|マティスなど）。
概要
日本の軽四輪
1956年
日本独自規格となる軽四輪は、道路運送車両法の施行規則で定められており、現在の規格は、
となっている。この条件を一つでも超えると白ナンバー（4ナンバー、5ナンバー、8ナンバー）登録となる。
超小型自動車の沿革
・ピオネール
1931年 - 1934年1910年代から1930年代にかけて、サイドカーを含む自動二輪車の延長線上、あるいは、オート三輪|三輪を含む自動車のダウンサイズ版として、それらのギャップを埋める簡易車両が多数誕生した。その後、オースチン (自動車)|オースチン・:en:Austin 7|セブン（1922年 - 1939年）やシトロエン・:en:Citro?n Type C|5CV（1922年 - 1926年）に代表される、「まともな」四輪大衆車の量産化による高品質と、低廉な価格を前にしては、競争力は最早無く、急速に衰退している。・:en:BMW 600|600
1959年
第二次世界大戦後、敗戦|敗戦国を中心に、二輪車や航空機の余剰部品や材料を利用した簡易車両が、庶民の足として生まれ、経済復興とともに再び隆盛を極める。日本と同じく、第二次世界大戦における敗戦国であるドイツやイタリア、植民地運営が行詰り、不況となったイギリスやフランスなどにも見られた。自動車史では、これらの車両をサイクルカー、キャビンスクーター（ドイツ語|独語ではカビネンローラー）、バブルカー、ミニカー (車両)|マイクロカーなどと呼び、現在では、自動車趣味の一ジャンルとして定着し、大切に保存されている。・スカウティー R
クボタ製2
気筒400CCディーゼルエンジン搭載
現在では、発展途上国の手軽な移動手段としてのほか、省資源の観点から、先進国でも超小型自動車を見直される気運が高まりつつあり、新規開発も増えている。戦後の経済成長の一助となるよう決められた軽規格であったが、運転免許証も普通車、小型車とは区別され、時期や地域によっては、実地試験が免除となり、費用負担も少ない「軽限定免許」なる優遇措置が存在した。1958年に「スバル・360」が登場し、軽規格内でも充分に本格乗用車の製造が可能であることが証明された。その後、各社とも貨物車の開発にも力を入れ、「軽トラ」は日本の経済活動にとって欠かせないものとなった。また、ホープ自動車のホープスター・ON型4WDが後にスズキ・ジムニーとなり、オフロード車としても成功を収め、以降、業務用からレジャー用のバギーカーまでが出揃うほどの多様な車種展開を見せ、その発想は現在の車種にも受け継がれている。「サイクルカー」が姿を消していく中、日本の「軽自動車」は、本格的な自動車としての生き残りに成功した。その後、三度にわたって大幅に規格拡大されて、現在に至る。ナンバープレート (日本)|ナンバープレートは、自家用、貸渡用、進駐軍|駐留軍は黄地に黒字、事業用は黒地に黄字。ただし、このナンバープレートに切り替わる以前に製造された軽自動車は、新規にナンバープレートを発行する場合でも従前どおり白と緑の配色で250cc以下の軽自動二輪車と同じ小型のナンバープレートを使用している。理由は現行のナンバープレートが構造上取り付けられない為。これは、時代考証や趣味の面でも重要な用件となる。登録車のような所有権の登録制度がないので、届出に際し印鑑登録|印鑑証明は不要である。また登録車と違い、保管場所証明を申請する義務はないので車庫|車庫証明も不要である（ただし、現在は、おおむね人口10万人以上の市や東京都特別区でナンバープレート交付後の届出が必要）。
軽二輪
軽二輪とは、125cc超250cc以下の自動二輪車のことである。この排気量帯の二輪車については、普通自動二輪車を参照のこと。
成立までの経過
軽自動車の発展は、まだ日本の自動車普及率が高くなかった1950年代のモータリゼーション推進と日本の道路事情に見合った車の開発をめざした「大衆車|国民車」構想の延長にあると、従来言われてきた。しかし、実際には、この構想において成功した自動車メーカーは皆無であった。富士重工業における「スバル360」の開発は「軽自動車の枠で、普通乗用車と同じ能力を」という前提で開発されており、最初から国民車構想をさらに上回る企画であった。また、平均的日本人に於ける成人男子の体格が世界的に見て小柄であった事も、同車種が日本国内の市場に受け入れられた遠因に挙げられているが、当時のスバルやホンダの軽自動車がほぼエンジンのみを拡大して450cc〜600ccとし、そのまま北米などに輸出され好評であったことから、欧米人の体格でも日本の軽自動車サイズで問題はなかった。過去三度における大幅な規格拡大も、排気ガス抑制の為の4サイクルエンジンへの移行促進(360cc→550cc)、高速道路網の拡張への対応やカーエアコンの普及による馬力荷重の悪化(550cc→660cc)、衝突安全性の確保(660cc旧→660cc新)等が主たる理由である。スバル360と同時期に発表されたイギリスの「BMC・Mini」は、エンジンこそ850ccであったが、室内容積は日本の軽自動車と同等であった。
軽自動車の特徴と用途
特徴
軽自動車の特徴は
などである。マイカーの利便性が高い（道路が発達して渋滞が少ない、ロードサイド店舗が発達している、公共交通機関の便が悪い）地方では、個人の通勤・買物等での移動手段という文字通り「足」として、一世帯で複数台の自動車を所有することが一般的である。その際コストを抑えるため、セカンドカー（一世帯で保有する二台目以降の車）に軽自動車を購入する例が多い。セカンドカーの使用者は、女性或いは運転免許を取得して間もない若年者などであり、軽自動車の中心的購買層である。地方分布としては、西日本で保有率が高い。中国・四国地方、九州地方での軽自動車保有率は近年50%に迫る勢いとなっている。これらの地方では積雪がほとんどないため、冬季の事故の不安が少ないこと、また可住地面積が狭く、江戸時代からの旧市街の街並み保全に努めている都市が多いため、道路の狭い都市が多いことなどが原因とも言われる。ただし、積雪のある北日本でも除雪作業が行き届くようになったため、保有比率増加が顕著である。職業別では、農家の軽自動車保有に特徴があり、作業用に軽トラック（軽トラ）を所有している例が多い。軽トラは、価格面の他に、幅員の狭い農業用道路を楽に往来出来るというメリットもある。未舗装の悪路が多いため、四輪駆動|4WDが設定され、副変速器を持つものもある。
機構の特徴
ボディ形状
現在の軽自動車は、ダイハツ・コペン|コペンやホンダ・ビート|ビート、スズキ・カプチーノ|カプチーノ、スバル・R1|R1、ダイハツ・ミゼットII|ミゼットII等の趣味性の高い車を除き、総じてハッチバック型の2ボックスか、またはミニバンの軽自動車版と言った1ボックスがほとんどであるが、これは実用性を重視したためである。
軽自動車のサイズが限られているため、4人乗りでセダンのような独立したノッチバック形状のトランクルームを設けようとした場合、現在の日本人の体型では後部座席が窮屈になったり、仮にトランクを作っても大きさの制限があるために、ごく小さいものしか作れない。
実際にフルモデルチェンジ後のダイハツ・オプティ|オプティは4人乗りでありながられっきとした独立したノッチバック形状のトランクを持っていたが、1990年代末期〜現在の基準としては比較的狭いものであった。ただし過去、とりわけボンネットバン黄金時代以前（1970年代前半以前）は、乗用の軽自動車はトランク付のノッチバック車およびセミノッチバック車が主流で、ハッチバック車や1ボックス車は商用と言う風潮が強かった。
当時はまだ日本人の平均体型もあまり大きくなかったため、4人乗りで独立したトランクルームを備えても、それなりの居住性は確保できたのである。
もちろんそれだけではなく、かつての360cc時代のような「（クルマに）屋根が付いてて（クルマが）走れればそれだけでいい」だけではなく、現在は快適性や居住性、果ては日常での使い勝手の優位性が求められており、顧客が求めているものが違っていることも要因に挙げられる。
動力機構
軽自動車が360cc程度だった頃までは別にして、軽自動車のボディが規制変更で大きくなり、さらには1990年代に入ると衝突安全性などの各種安全性と言った制約が加わり、ボディがより大きく重くなっていった。
エンジンも360ccから550cc、さらには660ccと大きくなっていったが、その規格内で作られた自然吸気エンジンでは、大型化したボディを満足に動かせるほどのトルクを稼げず、1人乗車ならいざ知れず、定員いっぱいまで乗った場合、出足が遅い、坂道で速度が上がらないなどが問題であった。これを克服するために、1980年代後半頃以降の車種では、エンジン出力を稼ぐために550ccや660ccのエンジンにターボチャージャーやスーパーチャージャーを装着した車種が多い（2007年12月現在、スバル以外はターボチャージャー）。この風潮は現在でも強く残っているが、安全性を維持したまま車体を軽量化する技術の進歩やエンジン技術の進歩により、自然吸気エンジンでも普段乗る程度なら十分なトルクを稼げるようになったため、過給器搭載車種は一時期ほどではない（大体の乗用軽自動車は過給器ありとなしの2タイプがラインアップされている）。しかし運送業や遠出する人などにはやはり過給器付きの方がトルクがあり、積載時や高速での運転が楽になるため、運送業で使われている軽トラックやワンボックスカー|軽ワンボックスは大抵過給器が付いている。
メリット
税金・保険の優遇
課税対象額の3% （乗用登録車は5%）
3年で13,200円、2年で8,800円 （同0.5t以下の場合、3年で18,900円、2年で12,600円）
乗用 年7,200円、貨物 年4,000円 （同 自動車税 1000cc以下の乗用車で29,500円、貨物車・貨客兼用車（ライトバン等、積載量1000kg以下）で13,200円）(自治体によってそれよりも高い場合がある)
24ヵ月契約で25,000円（乗用登録車は30,830円）※2007年4月より値上げ
同条件であれば乗用登録車より安い場合が多い。
ただし、メリットであると言えるほど保険料は安くない。軽自動車の任意保険料が安いというイメージは、かつてのボンバンブーム時代に一般化したものであるが、これは軽自動車であるという理由より、貨物車であるということの方が大きい（軽自動車に限らず、ほとんどすべてのクラスで、貨物車は乗用車のほぼ半額である）。また、貨物車では年齢条件が無い（所謂全年齢対象のみ）ため一概に「保険料が安くなる」とも言えず、車種・条件によってまちまちである為、各々条件を精査したうえでの比較検討が必要であろう。
その他の優遇
保管場所届出：
手続きは届出制で、標章交付手数料のみ500円。（登録車の車庫|保管場所証明申請は、申請後発行となり申請手数料・標章交付手数料併せて2,600円（東京都の場合））
デメリット
その他
優遇見直し論と現状
規格改定により，室内の広さは1000ccクラスの小型登録車（例・トヨタ・パッソ、ダイハツ・ブーン、日産・マーチ、スズキ・ソリオ等）と比べ，支払う税金の差ほどではなくなっており、優遇税制の見直し論議も高まっている。2005年頃からのガソリン価格の高騰により、軽自動車以外の登録車の売れ行きの減少に対し、軽自動車の売れ行きが伸びており、過去最高の軽自動車ブームとなっている。特に2006年の軽自動車の新車販売台数は202万3,619台となり、初めて200万台を突破。登録車も含めた国内新車販売台数における軽自動車の比率も35％を突破した。一方で今後の国内市場が縮小するのを見越してスズキは、軽自動車部門の生産数の抑制とグローバル展開を見越して、登録小型車開発および生産に重点を置く経営方針を表明している。
沿革
1955年
1958年
1960年
(初代)
1962年
1967年
(初代)
1970年
黎明期(200/300cc)
長さ2.80m、幅1.00m、高さ2.00m
4サイクル車は300cc、2サイクル車は200cc
長さ3.00m、幅1.30m（高さ2.00m）
普及前夜(240/360cc)
4サイクル車は360cc、2サイクル車は240cc
大メーカーの本格参入(360cc)
4サイクル車、2サイクル車とも360ccに統一
運転免許|普通自動車運転免許が18歳以上で取得可能であるのに対し、軽自動車運転免許は16歳以上で取得可能であった（最近でこれに似た存在であったものに50ccミニカー (車両)|ミニカーがある）。
この時期、軽自動車をメインとしていた自動車会社のうち、愛知機械工業（コニー）、ホープ自動車（ホープスター）が自動車販売から撤退。
ボンネットバン黄金時代(550cc)
長さ3.20m、幅1.40m（高さ2.00m） 550cc
後部に荷台(荷室)を設け、貨物自動車型（軽ボンネットバン）として発売された軽自動車（4ナンバー車）が、税金の安さなどから急速に普及。アルトやミラ等がこれに分類される。
軽自動車初のターボ車の登場。
メーカー間のパワー競争が激化。協定により64馬力|PS(47kW)が上限となる。しかし過給器付の軽自動車の大半は、排気系の抵抗を増大して形式登録を受けており、排気系を簡単に（合法の枠内で）改善するだけで、自主規制をオーバーし、80〜90馬力|PSは出てしまうものがほとんどである。
税金が安かった貨物車型のメリットが小さくなり、市場は乗用車型（5ナンバー車）へと大きく変化。
軽自動車の小型（普通）車およびクラスレス化(660cc)
長さ3.30m（幅1.40m、高さ2.00m） 660cc
市場は乗用車型からスペース型へと徐々に変化。
長さ3.40m、幅1.48m（高さ2.00m）
小型車と同じく100km/hに。
正規輸入車初の軽自動車。
軽自動車車種
現在販売されている軽自動車車種
（※…OEM車種。それぞれ※印の後ろの車名が原車種）
: ダイハツ・ミラ|ミラ、ダイハツ・ムーヴ|ムーヴ、ダイハツ・ムーヴラテ|ムーヴラテ、ダイハツ・タント|タント、ダイハツ・ソニカ|ソニカ、ダイハツ・エッセ|エッセ、ダイハツ・コペン|コペン、ダイハツ・アトレー|アトレー、ダイハツ・ハイゼット|ハイゼット、ダイハツ・テリオスキッド|テリオスキッド
: スズキ・アルト|アルト、スズキ・アルトラパン|アルトラパン、スズキ・セルボ|セルボ、スズキ・ワゴンR|ワゴンR、スズキ・MRワゴン|MRワゴン、スズキ・パレット|パレット、スズキ・エブリィ|エブリィ、スズキ・キャリィ|キャリィ、スズキ・Kei|Kei、スズキ・ジムニー|ジムニー
: ホンダ・ライフ|ライフ、ホンダ・ゼスト|ゼスト、ホンダ・バモス|バモス、ホンダ・バモスホビオ|バモスホビオ、ホンダ・アクティ|アクティ
: 三菱・eK|eKシリーズ、三菱・i|i（アイ）、三菱・ミニカ|ミニカ、三菱・タウンボックス|タウンボックス、三菱・ミニキャブ|ミニキャブ、三菱・パジェロミニ|パジェロミニ
: スバル・R1|R1、スバル・R2|R2、スバル・プレオ|プレオ、スバル・ステラ|ステラ、スバル・サンバー|サンバー
: 日産・ピノ|ピノ（※アルト）、日産・モコ|モコ（※MRワゴン）、日産・オッティ|オッティ（※eKワゴン）、日産・クリッパー|クリッパー（※ミニキャブ）、日産・クリッパーリオ|クリッパーリオ（※タウンボックス）
: マツダ・AZ-ワゴン|AZ-ワゴン（※ワゴンR）、マツダ・キャロル|キャロル（※アルト）、マツダ・スピアーノ|スピアーノ（※アルトラパン）、マツダ・スクラム|スクラム（※ワゴン・バンタイプはエブリィ、トラックタイプはキャリィ）、マツダ・AZ-オフロード|AZ-オフロード（※ジムニー）
過去に販売された軽自動車車種
:ダイハツ・フェロー|フェロー、ダイハツ・クオーレ|クオーレ、ダイハツ・リーザ|リーザ、ダイハツ・リーザスパイダー|リーザスパイダー、ダイハツ・オプティ|オプティ、ダイハツ・ミゼット|ミゼット、ダイハツ・ネイキッド|ネイキッド、ダイハツ・ミゼットII|ミゼットII、ダイハツ・テリオスルキア|テリオスルキア、ダイハツ・MAX|MAX
:スズキ・カプチーノ|カプチーノ、スズキ・スズライト|スズライト、スズキ・ツイン|ツイン、スズキ・マイティボーイ|マイティボーイ、スズキ・フロンテ|フロンテ、スズキ・アルト|アルト・ワークス、スズキ・セルボ|セルボモード、スズキ・フロンテクーペ|フロンテクーペ、スズキ・フロンテ|フロンテハッチ、スズキ・キャラ|キャラ
:ホンダ・T360|T360、ホンダ・TN360|TN360、ホンダ・N360|N360、ホンダ・Z|Z、ホンダ・ライフステップバン|ライフステップバン、ホンダ・ライフピックアップ|ライフピックアップ、ホンダ・トゥデイ|トゥデイ、ホンダ・ビート|ビート、ホンダ・ストリート|ストリート、ホンダ・ザッツ|ザッツ
:三菱・ミニカスキッパー|ミニカスキッパー、三菱・ミニカ|ミニカエコノ、三菱・ミニカトッポ|ミニカトッポ、三菱・トッポBJ|トッポBJ、三菱・ブラボー|ブラボー
:スバル360、スバル・R-2、スバル・レックス|レックス、スバル・ヴィヴィオ|ヴィヴィオ
:マツダ・R360クーペ|R360クーペ、マツダ・シャンテ|シャンテ、オートザム・AZ-1|AZ-1、マツダ・ポーター|ポーター、マツダ・ラピュタ|ラピュタ
:Smart (自動車)|スマートK
:ヂャイアント・コニー360トラック、ヂャイアント・コニー360ライトバン、コニー・グッピー
:ホープスターNT、ホープスターOT、ホープスターOV、ホープスター・ON型4WD|ホープスターON
:くろがね・ベビー
出典
関連項目
外部リンク
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